道面铺装

随着交通量的增长和更多的极端天气条件，对更安全、更可持续的基础设施方案的需求变得越来越迫切。 Kraton 在开发创新沥青改性技术方面处于领先地位，这些技术帮助建设成本效益更优、更耐用的道路。 我们的方案能提高道路性能，并延长使用寿命。通过提升道路的抗车辙性和抗开裂能力，降低道路维护成本、避免施工延误，减少交通中断。

作为沥青改性领域的先驱，我们的产品和遍布全球的供应网络使我们能够始终如一地为客户提供卓越的性能和加工性，以及可靠的供应。

用于道路铺装沥青的高性能改性剂 (EN)Download PDF Brochure

道面铺装

可持续性 优势

我们的聚合物是完全可回收的，并且由于路面寿命延长，使用我们的解决方案建造的路面具有更低的碳足迹。

我们的道路铺装方案易于实施，需要最少的维护，从而减轻了整体经济负担。

道路是社会良好运转的基础。 我们的解决方案让道路变得更好、更安全。

道路铺装应用

Semi-trucks on a freshly paved road deck
道路和高速公路

您的道路是否正在面临不断增加的交通负荷、极端天气、紧张的预算以及不间断交通的公众期望？ Kraton 可以提供解决这些问题的方案。

实际案例
斋浦尔-马华收费公路 40号州际公路 省道DW942 美国90号公路北部
桥面

底层结构保护、耐久性、柔韧性和易施工性是桥面沥青混合料的基本需求。 我们的方案能满足这些需求，同时延长桥梁的使用寿命。

实际案例
胶泥桥面的应用案例
赛车道

对于赛车道，道路铺装的每一个细节都很重要。 Kraton技术为路面提供出色的长期平稳性和抓地力，助力赛车手打破记录。

实际案例
KYALAMI大奖赛赛道
海港

随着全球经济的发展，海港码头和工业园区始终是经济增长的关键。 投资能承受超重静态负载的耐用路面，有助于企业盈利和提高可靠性。

实际案例
纳皮尔港
Airplane takes off from a freshly paved runway
机场

需要特殊的路面铺装来承受反复的飞机着陆和起飞。 Kraton 的技术方案被全球60多个机场采用，使跑道和滑行道的使用寿命更长，同时保持平稳性，防止交通中断，并节省维护预算。

实际案例
瓦茨拉夫·哈维尔机场跑道
城市

随着大都市人口的增长，城市规划者越来越多地寻求更耐用、可持续和创新的路面解决方案。 Kraton 的技术可以确保您的道路为未来的需求做好准备。

实际案例
SC-114 道路翻新 阿拉斯加 防钉子胎路面 美国 第一大道 伦敦M25环形高速公路

道路铺装应用案例

波兰奥斯特鲁达马斯蒂克桥桥面

马祖里是波兰东北部地区，以其2000个冰后湖而闻名。虽然自然风光秀丽，但丘陵地貌（遍布湖泊、河流和溪流）并不适合修建新的道路。
了解更多

斋浦尔-马瓦高速公路，印度拉贾斯坦邦

阿格拉市是世界著名的泰姬陵的所在地，也是印度一个蓬勃发展的旅游胜地。阿格拉距离拉贾斯坦邦首府斋浦尔仅240公里（150英里）。这两座城市由斋浦尔马瓦收费公路相连，与德里一起构成了著名的西部金三角旅游区。
了解更多

美国俄克拉荷马州40号州际公路

1997年至2012年间，俄克拉荷马州的GDP增长了45%，从1100亿美元增长到1600亿美元。虽然包括航空、能源和食品加工在内的多种行业推动了该州的发展，但道路系统每年承载的沉重交通量也功不可没。
了解更多

Kraton测试路段 美国阿拉巴马州

国家沥青技术中心（NCAT）是美国南部一家领先的路面研究中心，拥有全球唯一的高速全尺寸加速路面测试设施。当Kraton首次开发HiMA技术时，NCAT是展示其性能的理想场所。
了解更多

省道Dw942 波兰维斯瓦

维斯瓦（Wisła）是位于波兰南端西里西亚贝斯基德山脉（Silesian Beskids）的一个小镇。由于该镇每年夏季举办国际知名的滑雪跳台大奖赛，因此其经济严重依赖旅游业。
了解更多

佛罗里达州中部的HiMA突破

在佛罗里达州的中途岛，美国90号公路上有两个大型卡车停靠站，为从I-10号公路驶来的车辆提供服务，就在塔拉哈西以西。2018年，每天平均有1326辆卡车从I-10号公路以北（西）行驶在美国90号公路上，每天有1665辆卡车从I-10号公路以南（东）驶向塔拉哈西。
了解更多

巴西圣若阿金市Sc-114康复中心

圣卡塔琳娜州是巴西最南端的州之一。该地区高温变化大，夏季气温可达32°C（90°F），冬季气温可降至-5°C（23°F）。2015年，连接圣若阿金镇和帕内尔镇的55公里（34英里）长的SC-114公路需要维修。
了解更多

阿拉斯加 防钉子胎路面

在美国西北太平洋地区，因钉胎磨损引起的路面龟裂是一个严重问题，每年给俄勒冈州、华盛顿州和阿拉斯加的沥青和波特兰水泥混凝土道路造成数百万美元的损失。根据阿拉斯加大学安克雷奇分校的一项研究，“到2019年，阿拉斯加在未来20年内因使用钉胎而造成的道路损害预计总成本将达到2.032亿美元。”
了解更多

新西兰纳皮尔港

纳皮尔港位于新西兰北岛东海岸，是该国中部地区的主要出口海港。该港口每周七天、每天24小时运营。据港口基础设施维护经理克拉克·柯蒂斯（Clarke Curtis）称，到21世纪前十年，港口吞吐量已增加了一倍左右。
了解更多

南非凯亚拉米大奖赛赛道

凯亚拉米大奖赛赛道建于1961年。1967年，该赛道开始举办一级方程式世界锦标赛，成为世界知名的赛车场。
了解更多

瓦茨拉夫·哈维尔机场跑道，捷克共和国布拉格

捷克共和国拥有欧洲最迷人的文化遗产，包括建于11世纪至18世纪的布拉格历史中心。2016年，布拉格在Tripadvisor世界最佳目的地榜单中排名第六。前往布拉格的一种方式是乘坐瓦茨拉夫·哈维尔机场的航班，该机场在2018年接待了约1700万乘客。
了解更多

美国纽约市第一大道

纽约市的道路铺设和维护工作异常艰巨。许多街道状况不佳，混凝土老化，地下基础设施脆弱。2012年，纽约市交通局（NYCDOT）为第一大道的50个街区苦苦寻找解决方案。更换45厘米（18英寸）厚的混凝土路面成本高昂，耗时漫长。薄层覆盖虽然有所帮助，但只能延长几年寿命，之后仍需进一步修复。
了解更多

伦敦M25环城高速公路 英国伦敦

1986年开通时，M25或伦敦环城高速公路是欧洲最长的环形公路（188公里或117英里）。自那时起，该高速公路一直不断满足大伦敦地区日益增长的交通需求。
了解更多

技术

Road repair, compactor lays asphalt. Heavy special machines. Asphalt paver in operation. Side view. Closeup.
HIMA™和常规PMB

SBS聚合物改性沥青（PMB）具有更高的机械强度和抗老化性。 如果使用得当，PMB可以提高路面的经济性和环保性。 Kraton 提供多样的 SBS聚合物 牌号 ，可用于复杂来源的沥青改性，提供平衡的材料性能。

这降低了对极端温度的敏感性，并在较宽的温度范围内的提升了性能表现。沥青路面受车辆行驶会弯曲，因此沥青的坚固性和弹性至关重要。凭借其独特的分子结构， Kraton 聚合物可增加沥青混合物的柔韧性、弹性和韧性，从而提升耐久性。
HiMA 和传统 PMB 沥青有中 2-8 wt% SBS聚合物添加量。随着改性剂含量的提高，沥青有更好的抗高温变形性和抗中温开裂性。效果取决于聚合物含量、类型和配方工艺。

Paving operations pour fresh Highly Modified Asphalt onto a roadway
乳液

乳液是使用HiMA™或PmB并加入水和乳化剂开发的。 SBS在乳化前混合到基础沥青中，而不是用水性乳胶聚合物分散体进行改性。

Kraton D Kraton D牌号是用于制造预改性乳化沥青的技术领先的、易操作的聚合物产品。

查看手册
优势

增强的聚合物相容性

  • 提高在各种基础沥青中的相容性
  • 可低剪切混合
  • 使用单一聚合物，从而简化配方

优异的液体乳液性能

  • 优异的初始和长期乳液粘度和储存稳定性
  • 提高泵送过程的抗剪切性
  • 断裂和定型性的最佳平衡
  • 可以通过残留物含量推导，轻松调整乳液粘度

降低改性沥青粘度

  • 粒径更小，分布更窄
  • 可在环境大气压的设备上进行乳化
  • 提高聚合物添加量进一步性能提升

改进的乳液路面铺装方案

  • 更好的留屑率
  • 延长路面铺装的使用寿命

了解有关 HiMA 的更多信息

链接在新标签页中打开。

美国国家公路测试中心（NCAT）最初的美国科腾 HiMA 测试路段（N7）和对照路段（S9）的实验室和现场测试结果。包括粘结剂和混合料测试结果以及路面反应测量结果。与对照组相比，HiMA 在抗车辙和抗疲劳开裂方面均有明显改善。

包括汉堡和 S-VECD 实验室在 N8（科腾-HiMA）和 S9（对照组）上使用的混合物结果，以及一个完整(>1000 万 ESAL）加载周期后的现场性能。使用 HiMA 时，实验室和现场的车辙性能都更好；两个试验段都没有出现开裂或 IRI 变化。

经过两个完整加载周期后，美国科腾 HiMA 和对照组试验路段的性能结果。“绿色组 “研究结果，包括使用含 35% RAP 和 HiMA 的基质混合物的路段。俄克拉荷马州交通局 N8 性能和使用 HiMA 的修复情况。

开裂组实验在所有六个试验段中都使用了含有̴20% RAP 的混合料中的 HiMA，以诱导表面引发的开裂，而不会从沥青层底部开始产生疲劳开裂。S6 试验段的表面包括 HiMA。实验持续到下一个加载周期。

评估当前高模量基层的混合物设计方法，并评估对性能的潜在影响。其中包括使用 HiMA 和 35% RAP 的混合物，在实验室测试的混合物中，这种混合物的抗车辙和抗疲劳损伤能力最强。

建议更多地使用聚合物改性粘结剂和更高的粘结剂含量来提高沥青混合料的性能，并指出 HiMA 粘结剂可用于 “提高沥青混合料的抗车辙和抗开裂能力，并增加路面结构承载能力”。

通过一系列混合物性能测试，对使用集料/级配的全氟化碳（OGFC）混合物进行了评估。HiMA 是研究中使用的粘结剂之一。使用 HiMA 的混合料具有最强的抗车辙、抗崎岖和抗开裂能力，但在未使用纤维稳定剂的情况下，AASHTO 降水试验失败。

裂缝组–20 MESAL 后，源自 HiMA 基层的 “自下而上 ”裂缝极少，使用全深度 HiMA 的 S6 路段表层裂缝和车辙极少。阿拉巴马州交通局的薄层试验段是在 7 英寸 HiMA 基层上铺设的，并在一次提升中压实。经过一个加载周期后，未观察到任何结构性问题。前瞻性养护包括使用高度改性沥青乳液（CSS-1HP）进行微表层铺设，以保持路面完好无损，并成功延长路面使用寿命。

链接在新标签页中打开。

FDOT 在其加速路面测试设施的三个测试路段比较了使用 HiMA 和 PG76-22 的 Superpave 混合料的性能。经过 100,000 次载荷模拟器测试后，两个 HiMA 测试路段的车辙均略高于对照路段的一半。此外，HiMA 测试路段的疲劳寿命也明显更长。

TTI 研究比较了使用 HiMA 和 PG76-22 的鲕状石灰石和片麻岩 OGFC 混合物。与 PG76-22 相比，HiMA 混合物具有更出色的抗碾压、抗裂和抗车辙性能，预计使用寿命可延长约 50%。

  • BE321: BE321： 高聚物改性沥青混合料的结构系数

内华达大学雷诺分校开展了一项研究，以确定在佛罗里达州使用 HiMA 粘结剂设计柔性路面时应采用的 AASHTO 结构层系数的适当值。这项研究包括实验室测试、路面建模和全尺寸测试，得出的推荐值为 0.54，比传统粘结剂高出 22%。

在佛罗里达州坦帕市的接缝混凝土路面上铺设的 HiMA 和 PG76-22 Superpave 混合物的现场性能比较。经过四年的使用，HiMA 混合物的反射裂缝和车辙明显减少。

UF 实验室研究评估了粘结剂测试（LAS 和 BFE）在混合物抗疲劳开裂方面的性能，测试了六种粘结剂和 12 种混合物以及两种集料类型。SBS 改性降低了粘结剂的损坏率，而 HiMA 在混合物测试中的损坏率最低。

链接在新标签页中打开。

VTRC 评估了使用 HiMA 混合料的实际情况，以了解这是否是一种现实的替代方法，可减轻接缝混凝土沥青覆盖层的反射裂缝。结果发现，在生产和摊铺过程中无需做出重大改变，而且 HiMA 混合料的实验室性能更优越。

VTRC 的研究总结了美国各地使用 HiMA 的经验，并介绍了对工厂生产的 HiMA 混合物（包括 SMA）进行性能测试的实验室研究。研究总结了 HiMA 混合料在使用 5 年后的现场性能，与对照组相比，HiMA 混合料的预期使用寿命延长了 34%。

链接在新标签页中打开。

从承包商/供应商的角度，介绍了在阿拉巴马州塔斯卡卢萨以西的 I-59/20 号公路上使用 HiMA 的大型修复项目。强调了在项目期间进行明确沟通的必要性，并指出了储存期间较短的保质期。

ALDOT 从 I-59/20 号公路项目的角度解释了在该项目中使用 HiMA 的原因，即现有路面塌陷造成的限制，以及由于项目中桥梁较多而无法加高路面。

回顾了截至 2019 年 FDOT 使用 HiMA 的历史，报告了成功的应用，但指出了在指定这种粘结剂等级之前应考虑的事项。

作者弗兰克-费（Frank Fee）介绍了在曼哈顿第一大道使用 HiMA 和 “高性能薄层”（HPTO）混合物重新铺设接缝混凝土路面的成功案例。

佛罗里达州交通部 (FDOT) 越来越多地使用 HiMA 来解决严重的车辙、疲劳、反射裂缝和崎岖问题。本报告是 FDOT 经验的案例研究，包括背景、规范、实施、设计、规划、施工和性能。

本文件提供的信息可帮助各机构、承包商和材料供应商采用和使用 HiMA。其中包括有关项目选择和路面设计、材料选择、材料和施工规范以及材料处理最佳实践的一般信息。

联系方式